24 节中部槽装 1 台平板车：3 层 8 节 12 道捆扎

2026 年 10 月 29 日　来源：岳川矿机技术部

单节槽重 386 kg，24 节合计 9.26 吨，加木方与捆扎带后过磅 9.3 吨。平板车的额定载重 30 吨，这次只用了三分之一，留出空间是为了让垛与车板之间能塞进 6 根 100×100 mm 的木方。

堆放按 3 层 8 节，每层之间垫 2 根木方，槽口朝上、槽帮对齐，避免上层槽体的重量压在槽口上。捆扎 12 道，纵向 4 道、横向 8 道，用 8 毫米直径的钢丝绳配 12 只绳卡，绳卡间距 150 mm。

运距 780 公里，走高速 2 天到矿。途中在 2 个服务区检查绳卡，实测没有松动。卸车用 25 吨吊车配 4 点吊装，吊点在槽帮的加强筋位置，单点载荷 2.3 吨，吊索夹角控制在 60 度以内。

这套装车方案是 2026 年 3 月定下来的，此前用过 2 层 12 节的装法，一年跑 14 趟，运费按整车算比按重量算便宜 8%。24 节一垛的上限来自槽帮的承压能力，超过 3 层后底层槽口会压出凹痕。

装车方案按 3 层 8 节排布，底层垫 100×100 木方 6 根，层间用 8 mm 橡胶板隔开，整车高度控制在 3.4 米以内，低于 4 米限高。捆扎用 Φ8 钢丝绳 12 道，每道 2 个绳卡，绳卡间距 120 mm。

称重记录显示整车 31.6 吨，其中槽体 28.4 吨、木方与垫板 1.2 吨、捆扎件 0.3 吨，未超 35 吨的核定载重。发运前复紧 2 次，路上 420 公里，到矿复检无位移，卸车用了 5 小时。

这批发运的是 764 槽宽标准节，单节重 1.18 吨，24 节合计 28.4 吨。平板车核载 35 吨、轴距 13 米，装车后轴荷分配是前轴 12.8 吨、后轴 18.8 吨，均在限值内。

到矿卸车用 25 吨汽车吊，配合 2 根 3 米吊带，单节吊装 4 分钟，24 节用 2.5 小时卸完。卸车后按编号核对，与装箱单一致，抽检 3 节的槽宽公差在 ±1.5 mm 内。

运输选了 13 米平板，运费按 0.42 元/吨公里计，420 公里合计 5573 元。若改走铁路，装卸与短驳费用更高，测算后仍走公路。

卸车后槽体按 1 至 24 编号入库，每 6 节叠放 1 层，层间垫木方。库房温度控制在 5 至 35 ℃，避免橡胶密封条老化。